حافلات BRT على الدائري… نظام نقل حضري مبتكر لمحافظة القاهرة الكبرى
يمثّل مشروع الأوتوبيس الترددي BRT (Bus Rapid Transit) الذي تنفذه وزارة النقل على امتداد الطريق الدائري نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى، إذ يوفّر خدمة سريعة ومنتظمة تعتمد مسارات مخصَّصة وسط واحدة من أكثر الشبكات المرورية ازدحامًا في الشرق الأوسط. ينطلق المخطط على ثلاث مراحل بطول إجمالي يقارب 113 كيلومترًا، مع إنشاء 48 محطة وتسيير أسطول كهربائي بالكامل يحدّ من الانبعاثات ويرفع كفاءة الحركة.
البنية التحتية ومسارات الأوتوبيس الترددي
المسارات المخصَّصة: حارة أسفل الطريق الدائري بعرض 3.65 م تفصلها حواجز خرسانية عن باقي المرور لضمان سرعة وانتظام التشغيل.الوصول للمحطات: كباري وأنفاق مشاة مكيفة، مزودة بسلالم كهربائية ومصاعد لإتاحة سهلة لذوي الهمم.المحطات: بوابات إلكترونية مماثلة لمترو الأنفاق، شاشات توقيت، ونظام تحصيل آلي للتذاكر.محطات الشحن: محطة رئيسية وثلاث محطات فرعية بقدرة شحن عالية تكفي 100 أتوبيس كهربائي في المرحلتين الأولى والثانية.
مراحل تنفيذ الأوتوبيس الترددي
| المرحلة | المسار | الطول | المحطات | الزمن المُقدَّر للانطلاق الرسمي |
|---|---|---|---|---|
| الأولى | أكاديمية الشرطة ↔ نزلة قليوب (تقاطع الزراعي) | 35 كم | 14 محطة | يونيو 2025 (تشغيل ركاب) |
| الثانية | المشير طنطاوي ↔ تقاطع الفيوم | 42 كم | 21 محطة | بعد استكمال الاختبارات |
| الثالثة | الزراعي ↔ الصحراوي (شمالًا) | 36 كم | 13 محطة | لاحقًا بعد إنجاز المرحلة الثانية |
التعريفة ونظام التذاكر في الأوتوبيس الترددي
قُسمت أسعار التذاكر إلى شرائح مبسَّطة:5 جنيهات: حتى 4 محطات.10 جنيهات: حتى 9 محطات.15 جنيهًا: حتى 14 محطة.
تُحصَّل الأجرة عبر بطاقة ذكية أو من شباك التذاكر بالمحطات، مع بوابات دخول وخروج لضبط الإيراد.
أسطول الأتوبيسات
صناعة محلية 100 %: بالتعاون بين الهيئة العربية للتصنيع وشركات مصرية خاصة.سَعَة الأتوبيس: 66 راكبًا بمقاعد مُريحة ومكان مُخصَّص للكراسي المتحركة.تقاطر منتظم: 3 دقائق، ويُختزل إلى دقيقة ونصف في ساعات الذروة.مواصفات فنية: محرك كهربائي صديق للبيئة، كاميرات مراقبة داخلية وخارجية، تكييف مركزي، وشاشات معلومات فورية.
مزايا الاتوبيس الترددي
يربط الأوتوبيس الترددي بين مختلف وسائل المواصلات المحورية:القاهرة الكبرى للمترو: محطات عدلي منصور، المرج، السلام.مشروع المونوريل: محطة المشير طنطاوي.القطار الكهربائي الخفيف LRT: محطة عدلي منصور التبادلية.المتحف المصري الكبير ومحاور 26 يوليو والفيوم والإسكندرية الصحراوي والزراعي.
الأثر الاقتصادي والبيئي
توفير الوقود: الاعتماد على الطاقة النظيفة يقلل استهلاك السولار بملايين اللترات سنويًا.خفض الانبعاثات: انبعاثات كربونية شبه صفرية مقارنة بخطوط الميكروباص التقليدية.تيسير الحركة: إلغاء سير الميكروباص على الدائري ابتداءً من يونيو؛ ما يحدّ من التكدّس المروري ويوفّر زمن الرحلة.تحفيز الصناعة المحلية: تصنيع الأتوبيسات محليًا يوفّر عملة صعبة ويخلق فرص عمل.
التطلعات المستقبلية
مع اكتمال المراحل الثلاث ودمج نظام التذاكر مع المترو والقطار الكهربائي، يُرتقب أن يتحول الطريق الدائري إلى شريان نقل ذكي يعتمد على الأوتوبيس الترددي كعمود فقري، يدعم استراتيجية الدولة للتحول نحو نقل جماعي مستدام ويمنح القاهرة الكبرى متنفسًا حضريًا يليق بأكثر من 20 مليون نسمة.