كاف الإسبانية تتولى تحديث قطارات المترو اليابانية القديمة بخط المرج – حلوان

في إطار خطة الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي الحضري، تعمل وزارة النقل المصرية على تنفيذ مشروع طموح لتحديث 23 قطارًا قديمًا من قطارات المترو التي تعمل على الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، بهدف رفع كفاءتها التشغيلية ومد عمرها الافتراضي بما لا يقل عن 20 عامًا إضافية، بدلًا من استبدالها بالكامل.

تفاصيل مشروع تأهيل قطارات المترو وأهدافه الأساسية

يستهدف المشروع إعادة تأهيل 23 قطارًا  من قطارات المترو تم توريدها من شركة ميتسوبيشي اليابانية بين عامي 1994 و2004، وذلك كجزء من أسطول الخط الأول الذي يبلغ عمره التشغيلي 20 إلى 30 عامًا.إعلان

ويُعد هذا التحديث وسيلة فعالة لتحسين جودة الخدمة دون تحميل الدولة أعباء شراء قطارات جديدة، مع المحافظة على استمرارية التشغيل ورفع مستوى الأمان وكفاءة الأداء.

موقع التنفيذ ودور ورشة كوتسيكا

يُنفذ المشروع محليًا داخل ورشة “كوتسيكا” الحديثة الواقعة في منطقة طرة بالقاهرة، والتي تم افتتاحها عام 2021 على مساحة 17 فدانًا. الورشة مجهزة لتنفيذ أعمال الصيانة والتجديد الثقيلة، وتضم 20 سكة فرعية مخصصة للقطارات.

وزير النقل داخل أول قطار يتم تأهيله من صفقة الـ 23 قطارا

وقد تم إرسال أول قطار إلى إسبانيا كنموذج أولي للتحديث لدى شركة “كاف” CAF، فيما يتم تحديث باقي القطارات محليًا في كوتسيكا وفق نفس النموذج، ما يُساهم في نقل التكنولوجيا وتدريب الكوادر المصرية على أحدث النظم.

الجدول الزمني لتنفيذ المشروع تحديث قطارات المترو

انطلق المشروع بتوقيع العقد بين الهيئة القومية للأنفاق وشركة “كاف” الإسبانية في نوفمبر 2021، على أن يتم التنفيذ خلال 65 شهرًا، يليها عامان من الضمان. وبحلول مايو 2024، تم الانتهاء من تحديث أول قطار في مصانع كاف بإسبانيا، وبدأت عمليات تحديث القطارات المتبقية تدريجيًا داخل ورشة كوتسيكا، دون التأثير على جدول التشغيل اليومي للمترو.

وزير النقل داخل أول قطار يتم تأهيله من صفقة الـ 23 قطارا يظهر في الصورة تركيب شاشات والتكيف وتغير أنظمة الإضاءة

التكلفة والتمويل الدولي

يأتي المشروع ضمن خطة تطوير شاملة للخط الأول بتكلفة تُقدّر بـ864 مليون يورو، تمولها مؤسسات دولية مثل البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD)، وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB)، والوكالة الفرنسية للتنمية (AFD).وتشمل الخطة عقدًا آخر مع شركة ألستوم الفرنسية لتوريد 55 قطارًا جديدًا بقيمة 876 مليون يورو، فيما يُعد عقد تحديث القطارات القديمة مع كاف مكونًا مكملاً لتوسيع السعة التشغيلية للخط الأول.

من داخل عربات القطارات الجديدة للخط الأول – صفقة الـ 55 قطارا فرنسيا

ويتم تمويل عقد كاف من خلال صندوق FIEM الإسباني لدعم التدويل المؤسسي، كجزء من جهود إسبانيا لتعزيز التعاون الاستثماري والتكنولوجي في قطاع النقل داخل القارة الإفريقية.

التحديثات التقنية والتركيز على راحة الركاب

يشمل نطاق العمل تحديث الأنظمة الحيوية المرتبطة بتوافر القطارات وسلامتها، بما في ذلك نظام الجر الكهربائي، وأنظمة القيادة والتحكم، والفرامل، تحت إشراف “CAF Power & Automation”، كما يتضمن المشروع تحديثًا شاملًا لتصميم الوحدات من الداخل، مع التركيز على تحسين راحة الركاب وتزويد جميع القطارات المحدثة بأنظمة تكييف هواء حديثة.

تعزيز المكون المحلي والتصنيع داخل مصر

يلزم العقد مع شركة “كاف” بتوطين 40% على الأقل من عمليات التحديث داخل مصر، حيث يتم تصنيع وتجميع الأجزاء محليًا وسداد قيمتها بالجنيه المصري، وقد شملت الجهود أيضًا تدريب كوادر مصرية على يد خبراء كاف، مع دراسة إنشاء مصنع لعجلات القطارات في مصر، ضمن خطة أوسع لتوطين صناعة النقل.

وزير النقل داخل أول قطار يتم تأهيله من صفقة الـ 23 قطارا

شراكة ممتدة مع ميتسوبيشي اليابانية

يُنفذ المشروع بالتعاون مع شركة ميتسوبيشي اليابانية، المورد الأصلي للقطارات، والتي وقعت مذكرة تفاهم مع CAF والهيئة القومية للأنفاق لتحديث قطارات الخط الثاني مستقبلًا، بما يعزز العلاقات الصناعية بين اليابان وإسبانيا في مشروعات المترو المصرية.

النتائج المتوقعة  لتطوير قطارات المترو

يسعى المشروع إلى تحسين تجربة الركاب عبر تقليل الأعطال ورفع مستوى الأمان والراحة داخل العربات، وتقليل زمن التقاطر إلى 2.5 دقيقة بدلًا من 4.5 دقيقة، ما سيزيد القدرة الاستيعابية إلى 2 مليون راكب يوميًا، كما يُتوقع أن يقلل المشروع من تكاليف الصيانة واستهلاك الطاقة، ويوفر مليارات الجنيهات مقارنة بشراء قطارات جديدة بالكامل.

تصميم قطارات ألستوم لصالح الخط الأول لمترو القاهرة

الإنجازات والتحديات خلال التنفيذ

من أبرز إنجازات المشروع تحديث أول قطار نموذجي بنجاح واعتماده كأساس لتجديد باقي الأسطول، وتم تجهيز خط إنتاج محلي داخل ورشة كوتسيكا، وتدريب المهندسين والفنيين المصريين، أما أبرز التحديات فشملت الحفاظ على استمرارية تشغيل الخط أثناء التحديث، وتوفير المكوّنات محليًا، وتأمين النقد الأجنبي.ورغم ذلك، فإن المشروع يسير وفق الجدول المخطط له، ويُعد نموذجًا ناجحًا لتحديث البنية التحتية بتكلفة ذكية وتوطين مستدام للصناعة.اقرأ أيضا.. ألستوم الفرنسية تشحن أول قطار للخط الأول لمترو الأنفاق ضمن صفقة الـ55 قطارًا