جيه دي باور: اهتمام المشترين بالسيارات الكهربائية والبدائل لتسلا لا يزال قائمًا

على الرغم من كثرة العناوين الرئيسية حول تعريفات السيارات، وقوانين السيارات الكهربائية، وحتى احتمال فقدان الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية، لا يزال الأمريكيون مهتمين بشدة بالسيارات الكهربائية، بما في ذلك تلك التي لا تُسمى تيسلا.

أظهرت أحدث دراسة أجرتها مجموعة أبحاث المستهلكين جيه. دي. باور حول اختيار السيارات الكهربائية أن 24% من مشتري السيارات قالوا إنهم “مرجحون جدًا” لشراء سيارة كهربائية، بينما قال 35% إنهم “مرجحون إلى حد ما”، وهي نسبة لم تتغير كثيرًا عن العام الماضي.

أجرت شركة جيه. دي. باور استطلاعًا لآراء 8,164 مستهلكًا بين يناير وأبريل ممن يعتزمون شراء أو استئجار سيارة جديدة خلال الاثني عشر شهرًا القادمة.

وصرح برنت جروبر، المدير التنفيذي لقسم السيارات الكهربائية في جيه. دي. باور، في بيان: “على الرغم من تقلبات السوق، فقد وجدت السيارات الكهربائية أرضية صلبة لاهتمام المستهلكين”.

ومن المثير للاهتمام، مع توافر خيارات أكثر، أن المستهلكين يتسوقون من علامات تجارية مختلفة. ويتسوق المشترون في المتوسط ​​2.9 علامة تجارية عند البحث عن السيارات الكهربائية، مقابل علامتين تجاريتين فقط عند البحث عن السيارات التي تعمل بالبنزين.

ويتجهون بشكل متزايد إلى السيارات الكهربائية بخلاف تيسلا. ووجدت جيه. دي. باور أن العلامات التجارية الخمس الأولى التي قارنها المشترون بسيارة موديل واي الرياضية متعددة الاستخدامات هي هوندا، وفورد، وبي إم دبليو، وتويوتا، وكاديلاك، بهذا الترتيب.

قال غروبر في مقابلة مع ياهو فاينانس: “الشركات المصنعة التي لم تكن تمتلك سيارات كهربائية من قبل، قامت الآن بتوسيع محفظة منتجاتها بمنتجات السيارات الكهربائية، ولذلك يفكر المستهلكون في منتجات تلك العلامات التجارية الأخرى”.

تحظى سيارة هوندا برولوج الكهربائية الشهيرة، وفورد موستانج ماك-إي، ومنتجات بي إم دبليو مثل iX وi4 وi5 بشعبية متزايدة. وتُعدّ سيارة كاديلاك ليريك السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا لدى جنرال موتورز منذ فترة.

أضاف غروبر أن مشاكل علامة تيسلا التجارية قد تكون وراء هذا التسوق المتبادل.

وقال غروبر: “هناك بالتأكيد بعض مشاعر المستهلكين المؤيدة والمعارضة لبعض الإجراءات التي اتخذها إيلون ماسك في الساحة السياسية. وقد لمسنا بعض التأثير من ذلك”.

لكن غروبر يعتقد أن مبيعات تيسلا تأثرت بتوفر منتجات جديدة في السوق، مثل برولوغ وليريك، وليس بمشاكل العلامة التجارية المتصورة.

ومع ذلك، يواجه سوق السيارات الكهربائية الأوسع تحدٍّ كبير: احتمال فقدان الإعفاء الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية البالغ 7500 دولار.

ويدفع الجمهوريون في مجلس النواب بمشروع قانون من شأنه إنهاء الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية، وهو عنصر أساسي في قانون خفض التضخم الذي أصدره الرئيس السابق بايدن.

ليس من المستغرب أن يعتقد غروبر أن هذا سيؤثر بشكل كبير على مبيعات السيارات الكهربائية.

وقال غروبر: “من المحتمل أن نشهد ضربة مزدوجة مع فرض الرسوم الجمركية وإلغاء الإعفاء الضريبي.

نحن نتحدث عن انخفاض محتمل في سعر السيارة الكهربائية بأكثر من 12 ألف دولار. لذا، إذا ألغيت هذه الإعفاءات الضريبية، فمن المرجح أن نشهد تباطؤًا في مستوى الاهتمام بالسيارات الكهربائية”.

بالطبع، ليست هذه مشكلةً للمستهلكين فحسب، بل هي أيضًا مشكلةٌ رئيسيةٌ لشركات صناعة السيارات.

فبموجب قواعد وكالة حماية البيئة الحالية، يتعين على شركات صناعة السيارات بيع السيارات الكهربائية لتحقيق أهداف الانبعاثات الفيدرالية. وإذا لم تفعل، فستُغرّم بمليارات الدولارات أو تُضطر لشراء أرصدة الكربون من شركات مثل تيسلا.

وقال متحدثٌ باسم تحالف الابتكار في مجال السيارات، وهو مجموعةٌ تجاريةٌ تُمثل العديد من شركات صناعة السيارات الكبرى، لموقع ياهو فاينانس: “نعتقد أن هذه الأرصدة ضروريةٌ لشركات صناعة السيارات لتحقيق معايير الانبعاثات الفيدرالية والولائية الحالية”.