شركات الطيران تواصل السعي نحو تحقيق هدف الصفر الصافي رغم الشكوك بشأن الوقود الأخضر
اختتمت شركات الطيران العالمية قمةً استمرت يومين يوم الثلاثاء، مُتمسكةً بهدف تحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، لكنها أعربت عن مخاوف جديدة بشأن توافر أنواع وقود أكثر مراعاةً للبيئة وطائرات جديدة.
وقال الاتحاد الدولي للنقل الجوي، الذي يُمثل حوالي 350 شركة طيران، إن تحقيق هذا الهدف سيُكلف شركات الطيران 4.7 تريليون دولار، أو 174 مليار دولار سنويًا – ومن المُرجح أن يُضاف جزءٌ منه على الأقل إلى ارتفاع أسعار التذاكر.
على الرغم من الدلائل السابقة على تزايد تشكك بعض شركات الطيران في فرص تحقيق الهدف، تجنب الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إعادة فتح نقاش حساس حول هدف صافي الانبعاثات الصفرية، حيث أشار المسؤولون إلى ضيق الوقت المتاح للقطاع لتحقيق أهدافه.
لكنهم صعّدوا انتقاداتهم لشركات الطاقة، متهمين إياها بفرض رسوم تعسفية في أوروبا، ولمصنعي الطائرات الذين فشلوا في تسليم طائرات فعالة في الموعد المحدد.
وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “لا يزال أمامنا وقت لتحقيق ذلك، لكننا بحاجة إلى رؤية المزيد من الإجراءات من جانب جميع الشركاء في سلسلة القيمة لضمان تحقيق هذا الهدف”.
في أبريل، أصدر والش تحذيرًا من أن أجندة صافي الانبعاثات الصفرية تنحرف عن مسارها، في تصريحات بدت وكأنها تهدف إلى إثارة النقاش حول التحديات.
ويوم الثلاثاء، قال والش إنه لم يُطرح أي حديث عن أي تأخير في تحقيق الهدف في الاجتماع السنوي لهذا الأسبوع في نيودلهي.
تتركز جهود الاستدامة في القطاع بشكل كبير على وقود الطيران المستدام النباتي. ولكن في ظل أن الإمدادات الحالية لا تغطي سوى جزء ضئيل من احتياجات شركات الطيران من الوقود، حثت شركات الطيران الحكومات وشركات الطاقة على بذل المزيد من الجهود.
قالت ماري أوينز تومسن، كبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA): “من الواضح أن شركات النفط لا تنتج ما يكفي من وقود الطيران المستدام”.
ويصر قطاع الطاقة على توفر ما يكفي من وقود الطيران المستدام في أوروبا في الوقت الحالي بعد موجة من الاستثمارات، حيث يرى بعض المديرين التنفيذيين والمحللين أن الأسواق تعاني من فائض في المعروض.
وذكرت مجلة Argus Media المتخصصة في دراسة صدرت في ديسمبر: “من المفترض أن يكون هناك ما يكفي من إمدادات وقود الطيران المستدام عالميًا لتلبية الطلب الإلزامي في أوروبا في المراحل المبكرة”.
لكن والش قالت إن العديد من شركات الطيران حول العالم غير قادرة على شراء وقود الطيران المستدام دون استيراده لمسافات طويلة، مما قد يُفشل هدف خفض الانبعاثات.
ولم تستجب رابطة صناعة الوقود الأوروبية (Fuel’s Europe) لطلب التعليق.
تراجع الحماس
شهد الاجتماع تحولاً في لهجة النقاش بعد أقل من أربع سنوات من التزام القطاع بتعزيز خططه لمواجهة تغير المناخ وسط ضغوط متزايدة من الجهات التنظيمية والجماعات البيئية.
صرح باتريك هيلي، رئيس مجموعة كاثي باسيفيك: “هناك قدر من التشكك، وربما يمكننا القول إن هناك نوعاً من تراجع الحماس تجاه التحول الشامل في مجال الطاقة”.
تتوقع شركات الطيران ارتفاع أرباحها في عام 2025، مستفيدةً من أسوأ آثار التوترات التجارية العالمية نتيجة انخفاض أسعار وقود الطائرات التقليدي.
حثّ روب ماكليود، رئيس حلول مخاطر الطاقة في هارتري بارتنرز، شركات الطيران على استخدام الوفورات الناتجة عن تكاليف الوقود لزيادة الاستثمار في وقود الطائرات المستدام (SAF) للمساعدة في معالجة المخاوف بشأن تمويل هذا التحول.
ألقت حرب الرسوم الجمركية التي شنها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بظلالها على مستقبل قطاع الطيران، حيث أدت إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وأثرت سلبًا على الطلب على السفر.
من المتوقع أن تُسهم الطائرات النفاثة الجديدة الموفرة للوقود في جهود الحد من انبعاثات الكربون. إلا أن تأخيرات الإنتاج في شركتي بوينغ وإيرباص أجبرت شركات الطيران على إبقاء طائرات الجيل القديم في الخدمة.
وقال هيلي: “يدرك الجميع أن الأمر أكثر تعقيدًا بكثير مما كنا نعتقد قبل بضع سنوات”.
وكانت القمة، التي استضافتها شركة إنديغو للطيران الاقتصادي، بمثابة احتفال بظهور الهند كواحدة من أكثر أسواق الطيران حيوية. وفي حضور نادر لزعيم بارز، قال رئيس الوزراء ناريندرا مودي إن شركات الطيران في البلاد مستعدة لمواصلة الشراء بعد تقديم “طلبات شراء أكثر من 2000 طائرة جديدة”.
كما شهدت القمة فصلًا جديدًا للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الذي يبلغ عمره 80 عامًا، حيث ضمّ شركة ساوث ويست إيرلاينز، الرائدة في مجال الطيران منخفض التكلفة، إلى عضويته.
لطالما كانت شركة الطيران الأميركية رمزاً للثورة ضد شركات الطيران التقليدية، على الرغم من أن المحللين يقولون إن ساوث ويست أصبحت الآن تشبه منافسيها الرئيسيين الذين يقدمون خدمات كاملة مع ارتفاع التكاليف.