كيف يمكنك تفادي الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب على الواردات الصينية؟
هناك انخفاض كبير في الواردات الصينية الداخلة إلى الولايات المتحدة – من الصين. لكن البضائع الصينية تصل على أي حال، عبر دول آسيوية أخرى مثل فيتنام وتايلاند وإندونيسيا.
قد يكون هذا خبرًا سارًا للمتسوقين، لأنه يعني أن البضائع الصينية الرخيصة لا تزال تصل إلى المتاجر الأمريكية رغم ارتفاع التكاليف التي فرضتها ضرائب الاستيراد الجديدة التي فرضها الرئيس ترامب.
لكن أنماط التجارة المتغيرة ستلفت انتباه ترامب بالتأكيد، ويمكن للرئيس المؤيد للرسوم الجمركية أن يضع حدًا لها بسهولة من خلال رفع ضرائب الاستيراد على الدول التي اتضح أنها ثغرات في الاتفاقيات التجارية.
يهدف نظام ترامب الجمركي الصارم إلى زيادة تكلفة معظم المنتجات المستوردة لتشجيع المزيد من الإنتاج المحلي.
لكن نهج ترامب غير المتكافئ أتاح فرصًا لنوع من المراجحة التجارية التي كانت حتمية. في الوضع الراهن، فرض ترامب ضرائب استيراد جديدة بنسبة 30% على معظم السلع الصينية، و10% فقط على الواردات من معظم الدول الأخرى.
ويمثل هذا الفارق البالغ 20% ميزة كبيرة للدول ذات التعريفات الأقل.
وبالتأكيد، تُظهر بيانات التجارة أن المصدرين الصينيين يُعيدون شحن بضائعهم إلى الولايات المتحدة عبر دول مجاورة.
وتُظهر البيانات الصينية أن الصادرات إلى الولايات المتحدة انخفضت بنسبة 35% في مايو مقارنةً بالعام السابق.
ولكن خلال الفترة نفسها، ارتفعت الصادرات الصينية إلى ست دول آسيوية أخرى بنسبة 15%، بما في ذلك زيادة بنسبة 22% في الصادرات إلى فيتنام وتايلاند، وزيادة بنسبة 12% في الصادرات إلى سنغافورة، وزيادة بنسبة 11% في الشحنات إلى إندونيسيا.
في التاسع من يونيو ، نشر الخبير الاقتصادي روبن بروكس من مؤسسة بروكينجز على وسائل التواصل الاجتماعي: “انخفضت صادرات الصين المباشرة إلى الولايات المتحدة بشكل حاد، لكن صادراتها إلى مختلف أنحاء آسيا شهدت ارتفاعًا هائلاً”.
وأضاف: “من الواضح أن هذه عمليات إعادة شحن إلى الولايات المتحدة عبر دول ثالثة”.
لم تنشر وزارة التجارة الأمريكية بعد بيانات التجارة لشهر مايو، لكن بيانات أبريل تُظهر انعكاسًا للبيانات الصينية. انخفضت الواردات من الصين بنسبة 20% عن مستويات عام 2024، بينما شهدت الواردات الفيتنامية ارتفاعًا بنسبة 48%، والشحنات من تايلاند بنسبة 32%، والسلع من ماليزيا بنسبة 16%.
توقع خبراء التجارة هذا التحول منذ أن بدأ ترامب فرض ضرائب استيراد جديدة في فبراير، لأنه نفس ما حدث خلال الحروب التجارية التي شنها ترامب خلال ولايته الرئاسية الأولى.
كانت فيتنام، على وجه الخصوص، من أكبر المستفيدين من رسوم ترامب الجمركية على الواردات الصينية في عامي 2018 و2019.
في حين انخفضت الواردات من الصين بنسبة 11% بين عامي 2017 و2019، ارتفعت الواردات من فيتنام بنسبة 43%.
منذ الحرب التجارية الأولى لترامب، حرص العديد من المنتجين الآسيويين وعملائهم الأمريكيين على تنويع منتجاتهم لتجنب الاعتماد المفرط على الصين.
فعلى سبيل المثال، تستورد الولايات المتحدة الآن كميات أقل من الملابس من الصين، وتستورد كميات أكبر من بنغلاديش وإندونيسيا وباكستان والهند.
قد يعني إعادة الشحن تجميع بعض المنتجات بالكامل في الصين، ثم توقفها مؤقتًا في بلد آخر قبل التوجه إلى الولايات المتحدة، ما يعني أن بلد المنشأ ليس الصين.
مع ذلك، تميل الحكومات إلى تثبيط هذا التوجه، لأن هذه الدول لا تستفيد كثيرًا من مجرد كونها محطة عبور للمنتجات الصينية المتجهة إلى الولايات المتحدة. إضافةً إلى ذلك، قد يجذب هذا الأمر اهتمامًا غير مرغوب فيه من ترامب.
كما تتزايد الشركات الصينية في بناء مرافق إنتاجها الخاصة خارج الصين. صرّح جيسون جود، المدير التنفيذي لمعهد العمل العالمي بجامعة كورنيل، لموقع ياهو فاينانس: “هناك طريقتان لإعادة الشحن. الأولى هي الغش.
والثانية هي تفكيك المنتج في الصين وإرسال المدخلات والخبرة إلى مكان جديد”.
في كمبوديا، على سبيل المثال، معظم الشركات التي تُصنّع السلع التي تُرسل إلى الولايات المتحدة مملوكة للصين.
تهدف تعريفات ترامب “التبادلية” – المُجمدة حاليًا – جزئيًا إلى استهداف الدول التي تُعتبر محطات عبور للمنتجات الصينية. عندما أعلن ترامب عن هذه التعريفات الجمركية على كل دولة على حدة في 2 أبريل، تعرّض شركاء التجارة الآسيويون، باستثناء الصين، لواحدة من أعلى المعدلات.
بلغت التعريفة الجمركية الجديدة على الواردات الصينية 34%. بالنسبة لكمبوديا، بلغ معدل التعريفة الجديد 49%. فيتنام: 46%. تايلاند: 36%. إندونيسيا: 32%. ماليزيا: 24%. لم تستند هذه المعدلات تحديدًا إلى إعادة شحن المنتجات الصينية، بل إلى حجم العجز التجاري في السلع لكل دولة مع الولايات المتحدة. كلما زاد العجز، زادت التعريفة.
The post كيف تتجنب الواردات الصينية رسوم ترامب الجمركية؟ appeared first on جريدة كابيتال | مال – أعمال – اقتصاد.