التجارة والنمو المستدام في نقاش قمة الطيران الهندية

حرب تجارية غير متوقعة وأهداف يصعب تحقيقها على جدول أعمال رؤساء شركات الطيران العالمية في قمة سنوية في الهند، ويحاول القطاع المتضرر معالجة المخاوف من أن يؤدي عدم اليقين الجيوسياسي إلى إضعاف الطلب القوي على السفر ورفع التكاليف.
تُفتتح القمة، التي تستضيفها شركة إنديجو أكبر شركة طيران في الهند، نافذة جديدة، في الوقت الذي يشهد فيه قطاع الطيران، ثالث أكبر سوق للركاب الجويين في العالم، توسعاً سريعاً، ومن المتوقع أن يتجاوز نمو السفر الجوي في آسيا نظيره في أوروبا وأميركا الشمالية خلال العقود القليلة القادمة.

عراقيل على طريق التعافي

بعد التعافي الكامل لسوق الركاب بعد الجائحة، يسافر عدد أكبر من الناس بالطائرات أكثر من أي وقت مضى، لكن شركات الطيران على مستوى العالم تواجه ضغوطاً متزايدة على التكلفة، وتأخيرات طويلة في تسليم الطائرات، واختناقات في سلسلة التوريد، وتراجعاً في أسعار التذاكر القوية مؤخراً.
علاوة على ذلك، قلبت الحرب التجارية المتطورة للرئيس الأميركي دونالد ترامب وضع صناعة الطيران المُعفى من الرسوم الجمركية الذي دام عقوداً رأساً على عقب، وأضافت طبقة جديدة من التقلبات، وفقاً للمحللين.في حين تُبلغ شركات الطيران في أوروبا وآسيا عن طلب قوي على السفر، تضرر القطاع الأميركي من تراجع الطلب على السفر مؤخراً، حيث تكافح شركات الطيران للتنبؤ بسلوك الركاب وتكاليف التشغيل. قال أنجوس كيلي، الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، لرويترز: «لا يُمكن القول إن تراجع ثقة المستهلك وارتفاع التضخم لن يعنيا انخفاضاً في إنفاق الناس».في الوقت الحالي، تُمتلئ الطائرات بالركاب، لكن هناك تساؤلات حول العائد، أو متوسط ​​الأجرة لكل مقعد مبيع، الذي يُمكن لشركات الطيران فرضه عند تعديل أسعارها لملء الكبائن، وهو أمرٌ يحظى بمتابعة واسعة.مع ذلك، فإن العديد من شركات الطيران تُخفف من وطأة أسوأ آثار الطلب بسبب انخفاض أسعار الوقود وتراجع قيمة الدولار، وقال كيلي: «لقد حَمّلت هذه العوامل الداعمة شركات الطيران، حتى الآن، من أسوأ آثار» الطلب.

خلافات الهند وباكستان على الطاولة

تُسلط الأعمال العدائية الأخيرة بين الهند وجارتها باكستان، والتي تدفع شركات الطيران الهندي إلى اتخاذ طرق التفافية كبيرة ومكلفة حول المجال الجوي الباكستاني، الضوء على كيفية تزايد العبء الذي تُشكله مناطق الصراع على عمليات شركات الطيران وربحيتها.أفاد الاتحاد الدولي للنقل الجوي في فبراير شباط بأن الحوادث والوقائع المتعلقة بمناطق الصراع تُمثل مصدر قلق رئيسي لسلامة الطيران، وتتطلب تنسيقاً عالمياً عاجلاً.ستُسلط الأضواء أيضاً على سلامة الطيران بعد سلسلة من الحوادث الجوية في كازاخستان وكوريا الجنوبية وأميركا الشمالية خلال الأشهر الستة الماضية، وتزايد المخاوف بشأن أنظمة مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة.

شكوك في تحقيق هدف الاستدامة

يُحذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي بشكل متزايد من أن شركات الطيران ستواجه صعوبة في تحقيق أهداف الاستدامة، وأنه ليس من الواضح كيف سيتم تمويل الانتقال إلى وقود الطيران المستدام والتقنيات الجديدة.اتفق قطاع الطيران الأوسع نطاقاً في عام 2021 على استهداف تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050، بالاعتماد بشكل رئيسي على التحول التدريجي إلى وقود الطائرات المستدام، المصنوع من نفايات الزيوت والكتلة الحيوية، والذي يكلف أكثر من وقود الطائرات التقليدي.صرح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، في الأسابيع الأخيرة، بأن القطاع سيحتاج إلى إعادة تقييم التزامه، على الرغم من أنه من غير المتوقع حدوث أي تغيير في أهداف القطاع خلال مؤتمر نيودلهي.تختلف شركات الطيران مع شركات الطاقة بشأن ندرة إمدادات وقود الطائرات المستدام، كما تُلقي بأصابع الاتهام على إيرباص، وبوينغ، بسبب التأخير في تسليم طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.من المرجح أيضاً أن تتعرض الحكومات لبعض الانتقادات عندما يُلقي والش خطاباً غالباً ما يكون لاذعاً أمام رؤساء شركات الطيران يوم الاثنين.وقال سوبهاس مينون، المدير العام لرابطة شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ: «لا يزال الطلب على وقود الطائرات المستدام يفوق العرض، ولا تزال التكاليف مرتفعة للغاية، ولا تزال الأطر التنظيمية لتشجيع إنتاج وقود الطائرات المستدام غير متطورة أو غير متسقة أو غير كافية».(رويترز)